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解決方案

汽油發動機尾氣淨化催化劑介紹

滿足國Ⅳ及以上排放標準的
汽油車尾氣淨化催化劑
滿足國Ⅲ及以上排放標準的
摩托車尾氣淨化催化劑

柴油發動機尾氣淨化催化劑介紹

DOC(柴油發動機氧化型催化劑)
顆粒捕捉器:POC、DPF(CDPF)
SCR(選擇性催化還原催化劑)

CNG/LNG/LPG等替代燃料發動機

CNG LNG LPG燃料發動機解決方案

 
DPF主動再生型尾氣後處理係統

DPF主動再生型尾氣後處理係統

 

一、技術原理

該係統主要由控製器DCU、燃燒器氧化催化器DOC催化型微粒捕集器CDPF部分組成。DOC 在催化劑的幫助下將排氣中的 NO 氧化成 NO2,NO2對捕集器中的積碳氧化性很強,使 PM 在 260℃左右開始氧化,PM 一邊過濾沉積,一邊氧化燃燒,保持動態平衡,過濾體在低背壓下長期連續運行,從而延長再生周期,減少主動再生次數。DOC 的有效工作溫度範圍為 200℃~350℃之間,其可以氧化 PM 中的 SOF,降低 PM 排放,同時也可以氧化排氣中的 CO、HC。

柴油機氧化催化器DOC主要降低HC、CO,同時把部分NO氧化為NO2,為催化型微粒捕集器CDPF上碳顆粒氧化生反應做準備。催化型粒捕集器CDPF借助慣性碰撞、截留、擴散和重力沉降等機理將顆粒物PM捕集下,但隨著CDPF上PM積聚多,其前後端壓差將不斷增大,導致發動機動力性能和經濟性能不斷下降,需要燃燒器產生的熱量燒掉CDPF捕集的顆粒物。控製器DCU通過對尾氣溫度、DPF前後端壓差等參數進行分析計算,適時可靠地啟動燃燒器工作。

 

二、產品性能、特點

  • 采用被動+主動聯合再生方式,可減少主動再生次數,延長係統使用壽命,經濟性高。

  • 采用高性能催化器,不僅能去除柴油機排放物中有害氣體,而且對PM的過濾效率高,可達90%以上。

  • 主動再生時,通過分段精確控製溫度,PID調節噴油量,使再生過程耗油量較少,CDPF中PM再生效率高(90%以上)。

  • 采用隔熱效果好、便於拆裝的隔熱衣,安全可靠。

  • 適合不同種類車輛和非道路機械的改裝。

    三、產品型號

改造方案

產品類型

產品

結構

產品型號

發動機排量

/L

發動機功率

/KW

主動+被動聯合再生燃燒器方案

柴油顆粒捕集係統(DOC+CDPF)   燃燒器型

圓筒式

SINOCAT-RS-2

3~5

88150

SINOCAT- RS-3

5~7

150190

SINOCAT- RS-4

7~9

190250

SINOCAT- RS-5Z

9~12

250310

SINOCAT- RS-6

≥12

≥310

四、應用範圍

應用於各種行駛工況下的柴油道路車輛和非道路工程機械。


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